近年來，我國大力推進電動汽車發(fā)展，然而由于各種原因，目前電動汽車的市場占有量還非常的低，作為發(fā)展電動汽車基礎設施的充電模式問題卻存有分歧，基礎設施不能到位，電動汽車的發(fā)展必然受阻。

    業(yè)內資深專家賽迪顧問投資部副總經(jīng)理吳輝先生向記者表示，考慮到我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，充電和換電兩種模式需要齊頭并進發(fā)展。

    他表示目前由于技術等方面還不夠成熟，上路的電動汽車數(shù)量很有限。因為電池是電動車最為核心的技術之一，電池的安全性、續(xù)航能力、價格等因素，對電動車的發(fā)展具有重大影響。

    吳輝認為，我國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車方面起步較晚，與海外發(fā)達國家相比不具備優(yōu)勢；而在電動汽車發(fā)展方面，海內外還都處于同一起跑線上，我國發(fā)展電動汽車應該有很多機會。在這樣的情況下，全國各地都在大力發(fā)展電動汽車基礎設施建設。自國家電網(wǎng)推出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的模式后，社會上出現(xiàn)另外一種“換電”的聲音也引起的不少人的關注。吳輝表示，根據(jù)我國的現(xiàn)狀來看，在目前我國基礎設施建設不完善、技術標準不統(tǒng)一的情況下，換電和充電兩種模式可以并行存在：在公共交通方面可以推行以“換電”為主的方式，而電網(wǎng)和有關部門的“充電”模式將為更多的廣大消費者所接受。